نظام الملاحة VOR
المحتوى
يُستخدم نظام المدى متعدد الاتجاهات (VOR) عالي التردد (VHF) للملاحة الجوية. على الرغم من أنها أقدم من نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، فقد كانت VORs مصدرًا موثوقًا وشائعًا لمعلومات الملاحة منذ الستينيات ، ولا تزال تعمل كمساعد ملاحي مفيد للعديد من الطيارين الذين لا يمتلكون خدمات GPS.
مكونات
يتكون نظام VOR من مكون أرضي ومكون استقبال طائرات.
تقع المحطات الأرضية في المطارات وخارجها لتقديم معلومات إرشادية للطيارين في الطريق وأثناء الوصول والمغادرة.
تشتمل معدات الطائرات على هوائي VOR ومحدد تردد VOR وأداة قمرة القيادة. يختلف نوع الأداة ولكنه يتكون من واحد مما يلي: مؤشر الحامل الشامل (OBI) أو مؤشر الوضع الأفقي (HSI) أو المؤشر المغناطيسي الراديوي (RMI) أو مزيج من نوعين مختلفين.
غالبًا ما يتم ترتيب أجهزة قياس المسافة (DME) مع VOR لإعطاء الطيارين إشارة دقيقة لمسافة الطائرة من محطة VOR.
VORs لديها القدرة على البث الصوتي AM ، ولكل VOR معرف شفرة مورس خاص بها يتم بثه إلى الطيارين. يضمن أن الطيارين يتنقلون من محطة VOR الصحيحة ، حيث غالبًا ما يكون هناك العديد من مرافق VOR داخل نطاق طائرة واحدة.
كيف تعمل
يتم محاذاة المحطة الأرضية مع الشمال المغناطيسي وتصدر إشارتين - إشارة متغيرة كاسحة بزاوية 360 درجة وإشارة مرجعية متعددة الاتجاهات. تتم مقارنة الإشارات بواسطة مستقبل الطائرة ، ويتم قياس فرق الطور بينها ، مما يعطي موقعًا شعاعيًا دقيقًا للطائرة وعرضها على OBI أو HSI أو RMI.
تأتي VORs بأحجام وأبعاد عالية ومنخفضة للخدمة الطرفية. يمكن استخدام VORs عالية الارتفاع حتى 60،000 قدم وعرض 130 ميلًا بحريًا. طائرات خدمة VORs على ارتفاع منخفض يصل إلى 18000 قدم وعرض يصل إلى 40 ميلًا بحريًا. ترتفع VORs الطرفية حتى 12000 قدم و 25 ميلًا بحريًا. عادةً ما توفر شبكة VORs تغطية شاملة على طول قواعد الطيران المرئي المنشورة (VFR) ومسارات قواعد الطيران (IFR).
أخطاء
كما هو الحال مع أي نظام ، تأتي VORs ببعض المشاكل المحتملة. بينما تكون أكثر دقة وقابلية للاستخدام من نظام المنارة غير الاتجاهية القديمة (NDB) ، لا تزال VORs أداة خط الرؤية. قد يجد الطيارون الذين يحلقون في التضاريس المنخفضة أو الجبلية صعوبة في تحديد منشأة VOR بنجاح.
أيضا ، هناك "مخروط من الارتباك" عند الطيران بالقرب من VOR. لفترة وجيزة عندما تطير طائرة بالقرب من أو أعلى محطة VOR ، ستعطي أداة الطائرة قراءات خاطئة.
أخيرًا ، تتطلب أنظمة VOR الأرضية صيانة مستمرة ، وعادةً ما تكون معطلة لفترات قصيرة أثناء إجراء الصيانة.
تطبيقات عملية
بعد التوليف على تردد منشأة VOR وتحديد أن شفرة مورس صحيحة ، يمكن للطيارين تحديد أي شعاعي من أو إلى محطة VOR التي تقع فيها الطائرة. يبدو مؤشر OBI أو HSI أو RMI في قمرة القيادة مثل بوصلة أو مؤشر عنوان ، مع إبرة مؤشر انحراف المسار (CDI) المتراكبة عليه. سيصطف CDI مع شعاع الطائرة. مقترنًا بـ DME ، يمكن للطيار تحديد موقع دقيق من المحطة.
أيضًا ، فإن استخدام محطتين VOR يجعل تحديد الموقع الدقيق أكثر دقة باستخدام الشعاع المتقاطع ، حتى بدون DME.
يطير الطيارون شعارات معينة من وإلى VORs كطريقة أساسية للتنقل. غالبًا ما يتم تصميم الخطوط الجوية من وإلى منشآت VOR لسهولة الاستخدام.
في شكلها الأساسي ، يمكن استخدام مرفق VOR للذهاب مباشرة إلى المطار. يوجد عدد كبير من مرافق VOR على ممتلكات المطار ، مما يسمح حتى للطيارين من الطلاب بالسفر مباشرة إلى VOR للعثور على المطار بسهولة.
يتعرض نظام VOR لخطر إيقاف تشغيله من قِبل FAA نظرًا لشعبية التكنولوجيا الجديدة مثل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وأنظمة التعزيز واسعة النطاق (WAAS) وأنظمة البث الإذاعي للمراقبة التلقائية (ADS-B). اعتبارًا من عام 2018 ، لا يزال الطيارون يستخدمون VORs كمساعدة ملاحية أولية ، ولكن نظرًا لتزايد عدد الطائرات المزودة بمستقبلات GPS ، فمن المرجح أن يتم إيقاف VORs من الاستخدام.
