شرح نظام المجال الجوي الوطني
المحتوى
تم إنشاء نظام المجال الجوي الوطني (NAS) في فجر الطيران التجاري لنقل الطائرات من النقطة A إلى النقطة B بطريقة آمنة وفعالة. إنه نظام قديم ، لكنه نجح معنا منذ الحرب العالمية الثانية. في الواقع ، الولايات المتحدة لديها أكثر الأجواء أمانًا في العالم فيما يتعلق بالنقل الجوي.
هناك حوالي 7000 طائرة في السماء فوق أمريكا دفعة واحدة ، وفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA). من المتوقع أن يزداد هذا العدد فقط خلال الـ 15 عامًا القادمة ، ولا يزال من الصعب أكثر استيعاب جميع هذه الطائرات في هيكل مجالنا الجوي الحالي. يعد نظام النقل الجوي للجيل التالي من FAA (NextGen) بتعديل نظام المجال الجوي الحالي لتحسين استخدام المجال الجوي ، وتقليل الانبعاثات ، وتوفير الوقود ، وتقليل تأخيرات الطيران. حتى يتم تنفيذ NextGen بالكامل ، على الرغم من ذلك ، يجب أن يكون نظامنا الجوي الحالي كافياً.
المجال الجوي
تصنف FAA المجال الجوي في واحدة من أربع فئات:
- المجال الجوي للرقابة: المجال الجوي حول المطارات المزدحمة ، إلى جانب مسارات الطائرات ، وفوق 18000 قدم. تقوم إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) أيضًا بتقسيم هذا المجال الجوي إلى فئات A و B و C و D و E ، لكل منها أبعاد وقواعد مختلفة.
- المجال الجوي غير المنضبط: أي مجال جوي لا يتم التحكم فيه.
- المجال الجوي للاستخدام الخاص: مناطق محظورة ، محظورة ، وتحذيرية ، وكذلك مناطق العمليات العسكرية.
- المجال الجوي الآخر: المجال الجوي المستخدم لقيود الطيران المؤقتة.
مراكز مراقبة الحركة الجوية
يشمل NAS أكثر من مجرد برج المراقبة في مطارك المحلي. في الرحلة النموذجية ، سيتواصل الطيار مع وحدات التحكم في كل من الأماكن التالية:
- ARTCC - ينقسم المجال الجوي فوق الولايات المتحدة إلى 22 قطاعًا إقليميًا ، يسيطر كل منها على مركز مراقبة الحركة الجوية أو ARTCC. عندما تعبر إحدى الرحلات الحدود من منطقة ARTCC إلى منطقة أخرى ، ينقل مراقب الحركة الجوية مسؤولية الاتصالات عن تلك الرحلة إلى مراقب ARTCC في المنطقة التالية.
- تراكون- يُعرف التحكم في نهج الرادار الطرفي (TRACON) ببساطة باسم "نهج" للطيارين. عندما تقترب طائرة من مطار ما ، ستقوم وحدات التحكم في ARTCC بنقل الاتصالات إلى وحدة تحكم TRACON ، والتي ستساعد الطائرة في جزء الوصول من رحلتها.
- ATCT- المراقبون في برج مراقبة الحركة الجوية المحلية (ATCT) مسؤولون عن الطائرات في نمط حركة المرور في المطار المرتبط. بمجرد دخول الطائرة إلى منطقة نمط حركة المرور بالمطار المحلي ، يتم تسليمها إلى ATCT ، حيث سيشرف المتحكمون على اقترابها النهائي وهبوطها. تعتبر أجهزة التحكم الأرضية أيضًا جزءًا من ATCT ، وتشرف على عمليات سيارات الأجرة والبوابة.
- FSS- يوجد حاليا ست محطات خدمة طيران (FSS) قيد التشغيل. يساعد أخصائيو خدمات الطيران الطيارين في التخطيط المبدئي والإحاطات الجوية ومعلومات أخرى ذات صلة بمسار رحلة الطيار.
تقنية
بالإضافة إلى العديد من التقنيات المختلفة التي تم استخدامها لسنوات ، تعمل صناعة الطيران باستمرار على تطوير تقنيات جديدة لجعل النظام أكثر كفاءة وأسهل وأكثر أمانًا للطيارين ووحدات التحكم. هنا فقط بعض منهم:
- رادار- تعتمد NAS حاليًا بشكل كبير على أنظمة الرادار الأرضية للعمل بسلاسة. يصدر الرادار الأرضي موجات راديوية تعكس الطائرات. ثم يتم تفسير الإشارة من الطائرة وإرسالها رقميًا إلى شاشات الكمبيوتر في ARTCC أو TRACON أو ATCT.
- أجهزة الراديو القياسية- يتواصل الطيارون ووحدات التحكم مباشرة مع أجهزة الراديو ذات التردد العالي جداً (UHF) والتردد العالي جداً (UHF).
- CPDLC- اتصالات وصلة البيانات التجريبية بوحدة التحكم ، كما يوحي الاسم ، هي طريقة للتحكم والطيارين للتواصل عبر رابط البيانات. يعتبر هذا النوع من الاتصالات ملائمًا حيث لا تتوفر أجهزة الراديو ويقلل أيضًا من ازدحام الراديو.
- GPS- يعد نظام تحديد المواقع العالمي ، وهو نوع من المساعدات الملاحية ، أكثر وسائل الملاحة الجوية دقة ودقة في الملاحة الجوية وخبز وزبدة برنامج NextGen.
- ADS-B- في السنوات الأخيرة ، أصبح نظام يسمى ADS-B (البث التلقائي للمراقبة التبعية) شائعًا كوسيلة لمساعدة الطيارين ووحدات التحكم في الحصول على صورة أكثر دقة لحركة المرور الجوية والطقس والتضاريس أثناء الرحلة.
الجيل القادم من نظام النقل الجوي
يحصل نظام الحركة الجوية الحالي لدينا على الطائرات حيث تحتاج إلى الذهاب بطريقة آمنة ومنظمة ، وذلك باستخدام التكنولوجيا القديمة والجديدة. في حين أن نظام المجال الجوي الوطني الحالي لدينا يعمل بشكل جيد لسنوات عديدة ، فإنه بالكاد هو الأمثل لحجم الحركة الجوية في سمائنا اليوم. نحن نشهد المزيد من المدارج المزدحمة ، والتأخير في المطارات ، والوقود الضائع وفقدان الإيرادات أكثر من أي وقت مضى. رغم ذلك ، هناك أمل ، يهدف برنامج NextGen إلى تحسين NAS الحالي من خلال إيجاد طرق للتعامل مع حركة المرور المتزايدة وتحسين النظام العام.
