قائمة "أنا آمنة"
المحتوى
هناك قائمة مرجعية للتقييم الذاتي لمساعدة الطيارين في تحديد صحتهم البدنية والعقلية قبل الرحلة. ال أنا قائمة مرجعية آمنة يتم تدريسه في وقت مبكر من التدريب على الطيران ويتم استخدامه طوال مهنة الطيار المهنية لتقييم استعدادهم العام للطيران عندما يتعلق الأمر بالمرض والأدوية والإجهاد والكحول والتعب والعاطفة.
أنا - مرض
تتطلب إدارة الطيران الفيدرالية من معظم الطيارين امتلاك شهادة طبية صالحة للطيران ، ولكن الفحص الطبي العرضي كل خمس سنوات لا يغطي أمراضًا مثل نزلات البرد والإنفلونزا. من أجل السلامة ، تنظم FAA هذا الموضوع بشكل فضفاض عن طريق الإشارة إلى أنه إذا كان الطيار يعاني أو يعاني من حالة طبية معروفة تمنعه من الحصول على شهادة طبية ، فإنه ممنوع من الطيران كعضو طاقم مطلوب (FAR 61.53).
أيضا ، FAR 91.3 ينص على أن الطيار المسؤول هو المسؤول المباشر عن تشغيل الرحلة. الطيار وحده هو المسؤول عن ضمان صحته على قدم المساواة قبل اتخاذ الضوابط.
نزلات البرد والحساسية والأمراض الشائعة الأخرى يمكن أن تسبب مشاكل للطيارين. من ضغط الجيوب الأنفية إلى الشعور بالضيق العام ، يمكن أن يصبح الطيارون بسهولة أكثر خطرًا على الرحلة من الأصول.
قبل الطيران ، يجب على الطيارين التفكير في الأمراض الحديثة أو الحالية التي قد تؤثر على الطيران. بعد أن يهدأ السعال والعطس ، قد يشعر الطيار جيدًا بما يكفي للطيران ولكن لا يزال يواجه صعوبة في أداء مناورة فالسالفا ، على سبيل المثال ، والتي تعادل الضغط داخل أذنيه.
م - الأدوية
مع المرض ، من الواضح في الغالب متى يجب على الطيار أو لا يجب أن يطير. ولكن مع المرض يأتي الدواء ، ويجب فحص كل الأدوية من قبل الطيار وطبيبه قبل تناوله. يمكن أن تكون العديد من الأدوية الموصوفة والأدوية التي لا تستلزم وصفة طبية خطرة على الطيار قبل الطيران.
إذا كان الدواء ضروريًا ، يجب على الطيارين مناقشة الآثار المحددة للدواء مع فاحص طبي للطيران لتحديد ما إذا كان يسبب ضعفًا عقليًا أو بدنيًا من شأنه أن يتعارض مع سلامة الطيران. بعد ذلك ، يجب أن يكون الطيارون على دراية بالتأثيرات المتبقية لاستخدام الأدوية على المدى القصير والطويل. حتى بعد إيقاف الدواء ، قد تبقى آثاره في الجسم لبعض الوقت.
إلى متى يجب أن تنتظر بعد تناول الدواء للطيران؟ حسنًا ، هذا يعتمد على الدواء نفسه ، لكن FAA توصي بالانتظار حتى انقضاء خمس فترات جرعة على الأقل. إذا تم تناول الدواء مرة واحدة يوميًا ، على سبيل المثال ، ستنتظر خمسة أيام قبل الطيران مرة أخرى.
S - الإجهاد
هناك ما لا يقل عن ثلاثة أنواع من الإجهاد التي يجب على الطيارين إدراكها: الإجهاد الفسيولوجي والبيئي والنفسي.
الإجهاد الفسيولوجي هو الإجهاد بالمعنى الجسدي. إنه يأتي من التعب ، التمارين الشاقة ، كونها خارج الشكل أو تغيير المناطق الزمنية ، على سبيل المثال لا الحصر. يتم تضمين عادات الأكل غير الصحية والمرض والأمراض الجسدية الأخرى في هذه الفئة أيضًا.
يأتي الإجهاد البيئي من البيئة المحيطة مباشرةً ، ويشمل أشياء مثل الحرارة الشديدة أو البرودة الشديدة ، وعدم كفاية مستويات الأكسجين أو الضوضاء العالية.
يمكن أن يكون التعرف على الإجهاد النفسي أكثر صعوبة. تشمل هذه الفئة من التوتر القلق والعوامل الاجتماعية والعاطفية والتعب العقلي. يمكن أن يحدث الإجهاد النفسي لأسباب عديدة مثل الطلاق أو المشاكل الأسرية أو المشاكل المالية أو مجرد تغيير في الجدول الزمني.
يمكن أن يكون المستوى الصغير من الإجهاد أمرًا جيدًا ، لأنه يجعل الطيارين على علم وعلى أصابع قدميهم. لكن الإجهاد يمكن أن يتراكم ويؤثر على الأداء. أيضا ، يتعامل الجميع مع الإجهاد بشكل مختلف. قد يكون مصدر القلق لشخص ما تحديًا ممتعًا لشخص آخر. من المهم أن يتمكن الطيارون من التعرف على ضغوطهم وتقييمها حتى يتمكنوا من تخفيف المخاطر.
أ- الكحول
ليس هناك شك في أن الكحول والطيران لا يختلطان. يؤثر تعاطي الكحول على الدماغ والعينين والأذنين والمهارات الحركية والحكم ، وكلها مكونات ضرورية للهروب الآمن. الكحول يجعل الناس يشعرون بالدوار والنعاس مما يقلل من وقت رد الفعل.
القواعد المحيطة باستخدام الكحول أثناء الطيران واضحة: FAR 91.17 يحظر استخدام الكحول في غضون 8 ساعات قبل الطيران ، أو تحت تأثير الكحول ، أو مع محتوى الكحول في الدم بنسبة 0.04٪ أو أكثر. توصي إدارة الطيران الفيدرالي بأن ينتظر الطيارون 24 ساعة على الأقل بعد الشرب للوقوف خلف الضوابط.
يجب على الطيار أن يتذكر ، مع ذلك ، أنه يمكنهم اتباع قاعدة "8 ساعات من الزجاجة إلى الخنق" ولا يزال ليس يكون لائقا للطيران. تعتبر الإفراط في تناول الكحول خطرًا في قمرة القيادة أيضًا ، مع تأثيرات مشابهة للسكر أو المرض: الغثيان والقيء والإرهاق الشديد ومشاكل التركيز والدوخة وما إلى ذلك.
و - التعب
الإرهاق التجريبي مشكلة يصعب معالجتها تمامًا ، لأن التعب يؤثر على الجميع بشكل مختلف. يمكن لبعض الأشخاص العمل بشكل جيد مع قلة النوم ؛ البعض الآخر لا يؤدي أداءً جيدًا على الإطلاق بدون عشر ساعات نوم على الأقل في الليلة. لا توجد طريقة طبية لمعالجة مشكلة النوم مع الطيارين - يجب أن يكون كل طيار مسؤولاً عن معرفة حدوده.
آثار التعب تراكمية ، مما يعني أن الحرمان من النوم الصغير بمرور الوقت يمكن أن يكون خطرًا على الطيارين. يجب على الطيارين أيضًا مراعاة التغيرات في الوقت والتأخير النفاث وخيارات الجدولة النهارية / الليلية عند إدارة التعب.
على الرغم من وجود قوانين FAA وسياسات الشركة للطيارين التجاريين للمساعدة في إدارة التعب ، فإن مسؤولية السلامة تقع على الطيار وحده.
E - العاطفة
بالنسبة لبعض الناس ، يمكن أن تقف العواطف في طريق التصرف بطريقة آمنة ومنتجة. يجب على الطيارين أن يسألوا أنفسهم عما إذا كانوا في حالة ذهنية مستقرة عاطفيا قبل المغادرة. يمكن إخضاع العواطف وإدارتها في معظم الأحيان ، ولكن يمكن أيضًا أن تظهر مرة أخرى بسهولة ، خاصة عندما تواجه موقفًا مرهقًا.
في معظم الأحيان ، يكون هذا النوع من التقييم الذاتي صعبًا ، ولكن يحتاج الطيارون إلى محاولة الحفاظ على نظرة موضوعية لأنفسهم لتقييم سلوكهم وعواطفهم بطريقة آمنة. على سبيل المثال ، إذا لاحظ الطيار أنه غاضب أو غير صبور بشكل غير عادي أثناء التحضير لرحلة ، فقد يرغب في إعادة النظر في الطيران.
