اكتشف كم يكسب طيارو خطوط الطيران من المال حقًا
المحتوى
إذا كنت ستقوم باستطلاع مجموعة من طياري الخطوط الجوية العشوائية حول رواتبهم ، فستحصل على مجموعة كبيرة من الأرقام بشكل مدهش ، والإحصاءات مع مكتب الولايات المتحدة لإحصاءات العمل تؤكد ذلك. في حين أن متوسط الراتب للطيارين التجاريين كان حوالي 78000 دولار اعتبارًا من عام 2017 ، كان أقل 10 في المائة يكسبون أقل من 43000 دولار ، في حين كان أعلى 10 في المائة يكسبون أكثر من 152000 دولار. ولكن من المثير للاهتمام ، في حين أن رواتب الطيارين تختلف اختلافا كبيرا ، فهي واضحة جدا. فلماذا التباين الهائل في الأجور بين شركة الطيران وشركة الطيران أو الطيار إلى الطيار عندما يتعين على جميع الطيارين تلبية نفس المتطلبات الصارمة؟ هذا الجواب هو أن الطيارين يدفعون بناء على عوامل مختلفة.
على غرار مقياس الأجور العسكرية الأمريكية ، يعتمد أجر الطيار على أشياء كثيرة ، مثل المدة التي ظل فيها الطيار في شركة ما ، سواء كان الطيار يعمل لدى شركة طيران إقليمية أو شركة طيران رئيسية ، أو المنطقة أو البلد التي يعمل فيها الطيار ، أقدميته ، سواء كان ضابطًا أولًا أو نقيبًا. ودعونا لا ننسى حالة صناعة الطيران بشكل عام. ترتبط الأجور التجريبية أيضًا بالصحة الاقتصادية العالمية.
حالة الصناعة
صناعة الطيران صناعة دورية. إنها ترتفع وتنخفض تمامًا مثل أي شيء آخر ، ولكن الشيء المثير للاهتمام للغاية حول السفر عبر الخطوط الجوية هو أنها تعتمد على نطاق واسع على الاقتصاد وتعمل كقوة اقتصادية مستقلة في جميع أنحاء العالم. يتغير الطيران - خاصة السفر الجوي - جنبًا إلى جنب مع المناخ الاقتصادي العالمي ، ولكنه يوفر أيضًا فوائد اقتصادية ثانوية لصناعات أخرى ، مثل السياحة والصناعة. يمكن أن يؤثر التغيير في أحدهما على الآخر.
اعتبارًا من عام 2018 ، أصبحت صناعة السفر الجوي صحية. بعد الركود الاقتصادي في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، يبدو أن شركات الطيران تمر بفترة نمو ، خاصة في آسيا. وهذا يعني أن شركات الطيران تقوم بتعيين طيارين مرة أخرى بعد سنوات وسنوات من عدم الاستقرار مما أدى إلى اندماج شركات الطيران وإفلاساتهم وإجازات الموظفين. وصل توظيف الطيارين ذروته ، وتجد شركات الطيران أنها بحاجة إلى أن تكون قادرة على المنافسة مع تعويضاتهم ومزاياهم المقدمة للطيارين ، وبالتالي تمنعهم من الانتقال إلى شركات الطيران الأخرى ، وزيادة الأجور والمزايا للطيارين. في عام 2018 ، أعلنت Envoy Air عن مكافأة توقيع بقيمة 45000 دولار للطيارين المؤهلين الذين انضموا إلى شركة الطيران.
على هذا النحو ، زادت الرواتب التجريبية جنبًا إلى جنب مع تعزيز الاقتصاد ، ومن المتوقع أن تستمر في الزيادة في المستقبل. لكن صناعة الطيران متقلبة ، ومع الوقت ، سيتباطأ توظيف الطيارين مرة أخرى ، وسيتوقف في نهاية المطاف ، وسيكون من الضروري أن تستمر شركات الطيران في العمل. خلال هذه الأوقات الحتمية ، هناك حاجة إلى وظائف طيار الخطوط الجوية وتعاني رواتب طيار الخطوط الجوية.
العوامل التي تؤثر على رواتب الخطوط الجوية التجريبية
بشكل عام ، تمامًا مثل معظم الصناعات ، فإن طيار الخطوط الجوية عديم الخبرة الذي بدأ للتو في الصناعة سيجعل أقل بكثير من الطيار الذي يطير لمدة 10 أو 20 عامًا في نفس شركة الطيران. ولكن هناك عوامل أخرى أيضًا.
- الإقليمية مقابل شركات الطيران الكبرى: في عالم السفر الجوي ، هناك العديد من أنواع شركات الطيران. هناك شركات طيران إقليمية وشركات طيران منخفضة التكلفة وشركات طيران وطنية وشركات طيران رئيسية وشركات طيران قديمة. يمكن أن تكون الرواتب التجريبية في كل فئة من هذه الفئات ، وحتى داخلها ، مختلفة تمامًا. شركة طيران إقليمية مثل كيب إير ، التي تسير رحلات في طائرات أصغر مثل سيسنا 402 و ATR42 من الساحل الشرقي والمحيط الهادئ ، تدفع ضابطًا في السنة الأولى (FO) في C-402 أقل من 20 دولارًا في الساعة ، اعتبارًا من عام 2018 ، في حين ستدفع بعض شركات الطيران الإقليمية الأخرى مكاتب خارجية للسنة الأولى بما يصل إلى أربعة أضعاف ذلك. انتقل إلى شركة طيران قديمة مثل دلتا أو خطوط ألاسكا الجوية ، وسترى جداول الأجور ترتفع بشكل حاد.
- الضابط الأول ضد الكابتن:تذكر أن FO في Cape Air الذي يكسب أقل من 20 دولارًا في الساعة في عامه الأول؟ حسنًا ، قارن ذلك بقائد السنة الأولى في نفس الشركة ، والذي قد يصنع ثلاثة أضعاف ذلك. الاختلافات في شركات الطيران الأخرى متشابهة.
- الوقت في الشركة:غالبًا ما يتم تحديد جداول الأجور التجريبية لشركات الطيران بالأقدمية والسنوات في الشركة ، لذا فإن الطيار في عامه العاشر في الشركة سيحقق أكثر من واحد في سنته الثانية.
- الساعات الدنيا الشهرية:الحد الأدنى للساعات الشهرية في كل شركة طيران عامل آخر يؤثر على الراتب السنوي. قد تضمن شركة طيران واحدة 50 ساعة فقط في الشهر ، بينما تضمن شركة أخرى 80 ساعة من الأجر في الشهر.
اكتساب الخبرة والأقدمية
عندما يبدأ الطيار لأول مرة في شركة طيران ، يكون عادةً في وضع "احتياطي" لفترة من الزمن. وهذا يتطلب أن يكون الطيار تحت الطلب إما في المطار أو في نطاق معين من المطار. قد يكتشف أنه يطير قبل عدة ليالٍ من الرحلة أو قبل ذلك ببضع ساعات. خلال هذه الفترة ، قد يتم دفع الطيار بشكل مختلف. كما أن الطيارين يكسبون بدلًا يوميًا أثناء الرحلات ، ولدى شركات الطيران المختلفة معدلات يومية مختلفة ولديها قواعد مختلفة لكل يوم.
عند النظر في الأجور والفوائد التجريبية ، تعتبر جودة حياة الطيار أيضًا اعتبارًا مهمًا. كواحدة من المزايا في شركة طيران ، قد يتلقى الطيار أجرًا إضافيًا ، وإجازة مدفوعة الأجر ، ووقت إجازة ، وإجازة أبوة أو إجازة أمومة ، ومزايا مختلفة أخرى. يجب على الطيار أيضًا مراعاة عدد الليالي التي سيغادرها بعيدًا عن المنزل ، وعدد الساعات التي سيطلبها للعمل ، وحتى أنواع الفنادق والطعام المقدم أثناء السفر. تعتبر امتيازات المقعد السريع أحد الاعتبارات أيضًا ، حيث توفر بعض وظائف الخطوط الجوية امتيازات في العديد من شركات الطيران الأخرى ، في حين أن البعض الآخر لا يقدم هذه الامتيازات على الإطلاق. يمكن أن يكون دفع ثمن الانتقال إلى عملك مكلفًا.
لكل هذه الأسباب ، قد يبلغ رائد الفضاء عن تحقيق 25000 دولار سنويًا أو 225000 دولار سنويًا. ولكن بشكل عام ، قد يجني الطيارون المدربون حديثًا عديمي الخبرة ما بين 30،000 و 50،000 دولار سنويًا ، في حين أن طيارًا ذا خبرة صعد طريقه من الضابط الأول في شركة طيران إقليمية إلى الضابط الأول في شركة طيران رئيسية ثم أخيرًا قائدًا في من المحتمل أن تكسب شركة الطيران الرئيسية على مدى 10 سنوات 100000 دولار أو أكثر.
